一汽解放J7这款车曝光率十分的高，小编也跟随解放西北王进行了全程的跟踪报道，关于车上的高科技系统，人机交互系统也都进行了单独讲解。可是这辆车开起来究竟是什么感觉呢？是不是真的像传说中的那么好开，口说无凭，是骡子是马咱们拉出来溜溜。这款车我们将从动力性、舒适性，等方面对一汽解放J7进行一个全面的解读。上车，砰！的一声，关上车门，伴随着充放气的声音调整座椅方向盘，清脆的响声告诉我已经系好了安全带，挂挡松手刹后的放气声说明了这辆一汽解放J7已经做好了上路的准备。
整套流程动作一气呵成，在不用脚踩离合，手推挡把的的情况下，这辆一汽解放J7就被开上了路，刚看的一系列动作看似简单，这也是我们每天都在重复做的事情，可在这辆一汽解放J7上可以说变成了简约。其实通过刚才的声音以及动作介绍，区别大家已经能够看出来了吧，首先是一汽解放J7的方向盘采用了与国际卡车接轨的气动调节方式。座椅使用了格拉默的全气囊减震座椅，配有前后俯仰角度调节，座椅靠背角度调节以及座椅高度和阻尼调节，并带有两气囊腰托，设计更加符合人体工程学，坐起来十分舒适。
一台车要说好不好开，动力肯定第一要点，小伟的这台一汽解放J7豪华版装配了锡柴CA6DM3-55E52发动机，大马力550匹，大扭矩2300牛米，完全能够满足小伟对时效性的要求。
与之匹配的ZF12挡变速箱换挡逻辑，等十分清晰，并且分为DE和DP两种模式，分别代表了经济以及动力模式。在经济模式下，变速箱是按照经济模式的较低转速进行换挡，换挡区间一般在1300转左右，确保了很好的燃油经济性。
如果将旋钮扳到了DP模式，变速箱就会将转速控制在转速的较高区间，基本为1500转以上，确保更加充足的动力输出，让车感觉更有劲。同时这款变速箱还可以切换手动与自动模式，在手动模式下，向下按下去是减档，向上抬是加挡，通过手动干预的变速箱升降挡的反应速度也是比较迅速，换挡平顺性也没有任何问题。
这辆车的变速箱还拥有空挡滑行模式，当处于一个非巡航驾驶时，松开油门后变速箱会切至空挡，保持发动机较低转速。当需要踩下油门踏板或刹车踏板后，变速箱会根据车速自动进行加减挡。
一辆动力链如此出色的卡车，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也属于徒劳，好在解放为全新一汽解放J7配备了来自博世的可变速比液压转向机。这款博世转向机为什么要叫可变速比呢？可变速比转向机使用齿轮分度圆半径可变的设计（有点类似凸轮轴），不同的转向角度，可以实现不同的速比变化，转动速比发生变化，可以实现不同的转向力矩，转向力矩的变化，最终可以兼顾低速与高速时的不同转向力矩。
一汽解放J7搭载了ACC自适应巡航、AEBS主动紧急制动等一系列高科技配置，这些配置如果拆开了说，三天也说不完，不如我们就看看它在道路上的实际表现。一汽解放J7的车道偏离预警功能，在不打转向灯进行变道或车辆偏离当前车道，仪表上会有车道偏离的预警画面，并伴随有“滴、滴、滴”的警报声，提醒咱们的车辆未处在正常车道内，应及时进行修正。关于ACC自适应巡航，可能有些卡友对这项功能并不了解，所以并不会觉得它的功能有多强大，正好一起来研究一下。但是加速达到你设定的100km/h的限值后，你的车就会放弃跟随，转为以100km/h的车速进行定速巡航，待前方重新出现车辆后，自动变为自适应巡航。同时，ACC自适应巡航还可以做到自动减速，比如按照100km/h的车速巡航，前车突然采取紧急制动，巡航主车也会及时采取制动措施。
确实一汽解放J7这款车代表了目前中国卡车制造业的高水准，通过这次的试驾让我更能深深地体会到，一辆真正好的卡车是什么样的标准，其实并不是说我非要去表扬这辆车到底有多好，只是说通过解放的努力确实可以改变中国卡车司机的工作生活方式，这就是应该得到表扬的事情。
从锡柴的550马力发动机、ZF AMT变速箱、八气囊空气悬挂、EBS，这些硬件再到ACC自适应巡航，车道偏离、EABS自动刹车，这些辅助驾驶系统。如果放在几年前我们只能看着国外卡车司机流口水大呼“真牛”的时代已经过去了，中国卡车司机在驾驶层面的好日子真的要来了。
